Close
Logo

Firmast

Sjdsbrewers — Parim Koht Õppida Veini, Õlle Ja Piiritusjookide Suhtes. Kasulik Juhiseid Eksperdid, Infograafika, Kaardid Ja Palju Muud.

Artiklid

Sõidujagamine on suurendanud L.A. söögituba ja ööelu.

Mike D, Beastie Boys räpparist sai veinikollektsionäär , siseneb sel aastal Los Angelese restoranimaastikule. Diamond (seda tähistab 'D') arendab veinikaardi väljaandes The Hearth & Hound, eelseisva söögikoha ikoonilisest restoranipidajast Ken Friedmanist ja tema partnerist, peakokast April Bloomfieldist, mõlemast NYC The Spotted Pigist.

Nad on heas seltskonnas. David Chang on uue kontseptsiooni avamine nimega North Spring sel aastal DTLA lähedal ning San Francisco The Slanted Door kavandab DTLA Market South kompleksi eelposti. Chad Robertson San Francisco legendaarsest Tartine Pagaritöökojast teeb koostööd Pizzeria Bianco Chris Biancoga käivitada Tartiini manufaktuur rea DTLA-s.



Nagu enamike puhul häirivaid uuendusi , tehnoloogia suurendab Los Angelese baaride ja restoranide stseenides suurte kokkade ja isiksuste sissevoolu. Ajalooliselt delegeeris L. A. autokultuur kogu öö vältel joomise ja einestamise komponendid jalakäijasõbralikele metropolidele, nagu Diamond'i emakeelena tegutsev NYC. Nüüd teevad sõidujagamisteenused revolutsiooni, kuidas L.A. elanikud ringi liikuvad. Kuigi laastav kohaliku takso kogukonna jaoks on sellised rakendused nagu Uber ja Lyft olnud õnnistuseks Los Angelese ööelu.



36 kingitust ja vidinat kõigile, kes armastavad jooke

'Ma ei suuda mõelda linnast, mis on tehnoloogia tõttu rohkem muutunud,' David Chang ütleb. 'Inimesed käivad palju rohkem väljas, seal on palju rohkem joomist.'

2012. aastal laiendas Uber oma sõidujagamisteenuseid ka Los Angelesesse. (Toonane tegevjuht Travis Kalanick avaldas uudiste kohta kirja Uberi ajaveeb , väljendades oma südamlikku sidet linnaga kui “3. põlvkonna Angelenot” ning imestades selle puhta suuruse ja “viljaka ebaefektiivsuse” üle.) Uberi peamine konkurent Lyft, saabus 2013. aastal .



„L.A. on palju rohkem levinud ja juhtimine oli kuni viimase ajani suur probleem, ”Michael Neff, kellel on käsi nii LA-s kui ka NYC-s baarides, rääkinud Üleskutse. 'Kabiinid on L.A.-s väga kallid ja palju vähem töökindlad, nii et öö baaris - rääkimata mitmest baarist - hõlmas kooskõlastamist inimrühmaga.' Planeerimine hõlmas määratud juhi valimist, parkimise leidmist ja kõige tõhusama marsruudi üle vaidlemist. Nüüd hõlmab otsus lihtsalt tasulist telefoni ja rakenduse mõningaid puudutusi.

Ütleb restoranipidaja Ken Friedman 'Me ei pruugi isegi L.A-s kohta avada, kui poleks olnud Uberit.'

*



Enne kui L. A. oli autolinn, uhkustas see riigi kõige ulatuslikuma linnaraudteesüsteemiga. Tänavad ja trollid alustasid teenindust 1800. aastate lõpus. Seal olid “Kollased autod” (Los Angelese raudteed), mis liikusid linna kesklinna tuumast edasi ja tagasi ümbritsevatesse linnaosadesse. 'Punased autod' ( Vaikse ookeani elektriraudtee ) koosnes laialivalguvast süsteemist, mis omal ajal jooksis põhjas Pasadenast kuni lõunasse Newport Beachi, idast Redlandsini, läänes Santa Monicasse, Playa Del Reysse ja Veneetsiasse.

Vandenõustajad süüdistavad L. A. tänavate autode surma suurtes nafta- ja kummihuvides, sealhulgas General Motors ja Firestone Tire, investorid Chicagos asuvas ettevõttes mis omandas Kollased autod 1940. aastatel. (See on teooria, mida mängiti ekraanil filmis „Kes raamistas Roger Rabbitit.”) Tegelikkuses näib, et nende surma on kiirustanud tegurite liitumine , kuigi 1940. aastatel leidis valitsus mitu korporatsiooni ja eraisikut süüdi monopolidevastastes rikkumistes . Nimelt ühistranspordisüsteemide kokkuostmine eesmärgiga asendada need bussidega.

Tänavad olid ehk algusest peale hukule määratud. Nad olid tegelikult vahend eesmärgi saavutamiseks - sõiduk, mis aitab kinnisvaramagnaate nagu Henry E. Huntington arendada ja müüa maatükid. Ei läinud kaua aega enne seda, kui tänavasõiduautod olid peamiselt konkurentsis autoaktsiad, mida nimetatakse jittneyks ja isikliku auto omamine. 'Lühidalt,' kirjutab Norman M. Klein raamatus 'Unustamise ajalugu: Los Angeles ja mälu kustutamine', 'auto varjas trollisüsteemi.' Linna esimeste kiirteede plaanid avalikustati 1930. aastate lõpus ja Arroyo Seco Parkway (tuntud kui Pasadena kiirtee või 110) valmis 1940. aastal. Valatud olid valatud: linna tulevik keerleb autode ümber.

*

'Varakult oli palju häiret ja ma arvan, et mõnede inimeste seas on sõidujagamine ikka veel liiga suur joomine,' ütleb L.A. elanik ja Rahvusliku Toidu- ja Joogifondi asepresident Philip Dobard. 'Ja ma pean vaatluslikult ütlema, et ma ei näe, et see juhtuks. Mida ma näen, on kergus. '

Los Angelese politseiosakonna poolt mulle esitatud andmete kohaselt oli kogu DUI-ga seotud juhtumite arv kogu maailmas (sealhulgas vigastused ja surmad) 2011. aastal, aasta enne Uberi saabumist, 2426. Sellest ajast alates on DUI juhtumite arv igal aastal vähenenud. 2016. aastal oli 1839 juhtumit - 24 protsenti vähem kui 2011. aastal. osariigi alkoholimaksu näitajad näitavad, et viimase viie aasta jooksul on California maksutulud märjukest tõusnud 9 protsenti, mis näitab müügi ja pakkumise kasvu.

'Ma arvan, et inimesed joovad vastutustundlikumalt,' ütleb The Roger Roomi baarijuht ja baarmen Bruce Hood. 'Parem on võtta Uber kui sõita [kui plaanite joomist].'

Uber

Uber tutvustas sõidujagamisteenuseid Los Angeleses 2012. aastal. Sellest ajast alates on DUI juhtumite arv igal aastal vähenenud. Krediit: facebook.com/uber

Bon Appétiti veinitoimetaja Marissa A. Ross ütleb, et kui ta hakkas kirjutama veinist kui täiskohaga töökohast, leidis ta end oma autot nii harva kasutamast, et jõudis lõpuks seda müüa. 'Töötan kodus ja üldiselt olen ainsad lahkumisjuhud, kas olen joonud (keeldun sõitmast, isegi kui mul on ainult klaas olnud) või kavatsen juua, nii et kasutasin sõidujagamist rohkem kui varem minu auto, ”ütleb ta. 'Tundus nii raiskav kulutada 300 dollarit kuus kindlustusele, et mu auto parkiks minu sissesõiduteele.'

Baarid on pidanud kohanema üha enam mobiiltelefonist sõltuva klientuuriga. 'Laadijate omamine on muutunud kohustuslikuks,' ütleb Hood. 'Uberile helistamiseks peavad inimesed oma telefoni laadima. Kui kellelgi on vaja oma telefoni laadida, ütlete jah. Tahate veenduda, et nad jõuavad koju O.K. ” Lihtne juurdepääs reaalajas liiklusandmed on ka asju muutnud. 'Uberi tõttu on inimesed peaaegu sunnitud liiklust kontrollima,' ütleb Hood. „Kui hinnakujundus on hüppeline, on võimalus, et keegi jääb kohale ja tal on veel üks, kes seda liiklust ootama jääb. Inimestel on nüüd selline ettenägelikkus, kuid enne kui nad autosse istuvad ja siis nuputavad: 'Oh, ma oleksin pidanud veel 30 või 40 minutit baaris viibima.' '

Kas sõidujagamine on täiesti tänulik kõigi muljetavaldavate uute baaride ja restoranide eest, mis tärkavad L.A. Dobard pole nii kindel. 'Ma ei tea, kui palju on sõidujagamist ja kui palju on toidulisandeid, mis võiks olla mõlema mõõdupuu,' ütleb Dobard. „Tarbijad ootavad [praegu] kvaliteeti. See ei piirdu ainult L.A.-ga, vaid igal pool. ' Hood kordab seda seisukohta, öeldes: „Hea kvaliteediga kokteili saate peaaegu igas baaris. Standardid on välja tulnud. ”

Kuigi tõendid seovad sõidujagamise vastutustundlikuma joomise ja õiglasega rohkem joomine on enamasti anekdootlik, selle mõju teisele linnale, Austinile, näib mõõdetav. 2016. aasta mais mõlemad sõidujagamisettevõtted järsult lahkus linn. Alkoholi müük langes 2 protsenti . Nagu ütles üks baariomanik kohalikule ABC sidusettevõttele KVUE: 'Kui nad mõlemad linnast lahkusid, oli kohe ja lõplik erinevus.'

*

Osa L. A. omapärasest võlust on selle kättesaamatus. New Yorgis võib jook pärast tööd olla peatus ühel kolme või nelja peatuse õhtul. L.A.-s olete sunnitud pühenduma. Keegi ei hakka õhtul Veneetsiast Hõbeda järvest orgu Hollywoodi hüppama.

Selle põhjuseks on asjaolu, et L. A. jääb omaenda kummaliseks ja ainulaadseks metsaliseks. See on vähem linn kui linnakülade kogu ( äärelinnad linna otsimas , ”Nagu öeldakse), sealhulgas 88 täielikult ühendatud omavalitsust , millest mõnel on spetsiaalne politsei, tuletõrje ja raamatukogusüsteem. Elanike jaoks, kes soovivad jooki saada ilma DUI-d riskimata, osutus sõidujagamine kasulikuks. Kuid isegi kui te ei ole roolis, tähendab väljas käimine tavaliselt istumist autos, liikluses.

Tehnoloogia muutis linna peaaegu sada aastat tagasi, tsementeerides linnaosad ning järgneva tänavate ja maanteede võrgu nende ühendamiseks. Viis aastat tagasi tõmbas Uber sisse a lubadus L.A paremaks muutmiseks. Mõnes mõttes võib-olla on. Või oleme lihtsalt selle alguses järjekordne suur transpordirevolutsioon selle tulemuseks on lõpuks vähem autosid teel ning vähem liiklust ja sudu. Võib loota.

Kodulehe fotokrediit: Facebook.com/OtiumLA